“美国梦”的高额代价: 旧金山要征收1000亿的税

时间:2019-09-09

  如果按照一个人工作45年,每年250个工作日来计算,部分湾区居民一生居然有500多天都耗费在了上下班通勤路上。

  “我们在50到60年前设计了一个交通系统,当时的理念是,每个人都可以坐在自己的车里,从一个地方到另一个地方。但是随着湾区的快速发展,人口的增加,发现以前那一套在今天已经不适用了。”

  James是旧金山的普通公务员,因为年薪只有8万多,现在这个数字想在旧金山住的舒服点太挣扎,于是他决定住在旧金山市中心130公里外的镇上。

  特别是前两年,年在加州还没有成庇护州变乱的时候,根据2013-2014年数据。“硅谷人口以每16分钟增加一人的速度快速增长,每天增加将近90人。”

  像这样每天花费5个小时以上的被称为「极限通勤族Extreme Commuter」,

  该计划的细节将在未来几个月敲定,在旧金山湾区的所有9个县,都会通过州立法来进行全民公投。

  根据ABC新闻的报道,旧金山湾区是全美「超级通勤族」最多的地区,有12万人每天通勤时间至少在3小时以上!

  更糟的是几乎90% 的高科技公司,都扎堆在北边旧金山到南湾San Jose圣荷西之间靠西侧的狭长带。

  原标题:“美国梦”的高额代价: 旧金山要征收1000亿的税,来干这件大事!

  M某:为了好吃的中餐,忍受着垃圾场难闻的空气,与同事合租Milpitas的2B2B,公司在Sunnyvale,开车不堵车15分钟,晚高峰45分钟。所以下班一般去健身房一小时,7点后再走避开高峰期。

  根据ABC News公布的一项调查显示:超级通勤者的平均收入,比那些在同一行业工作,但享受更合理通勤的人高出12%。

  A某,年薪9.2万美元,2个孩子的父亲,每天上下班往返220mile,睡在客厅里,凌晨3点起床。

  另外湾区目前也没有足够的空间来建造新的高速公路,随着人口的增长,这些高速公路只会被更多的汽车堵塞。

  这里居然只有101和280高速贯穿,如果高峰期遇上下雨或封路,几乎就成了灾难。

  据说最新的一项民意调查发现,71%的选民,愿意为交通融资增加一美分的销售税。

  C某,在湾区Start up公司上班,在南湾租房1B1B,公司在北湾,房租2700美元。早上9点出门,早高峰不堵车20mile,25分钟到Highway 87转101。晚上下班因为堵车一般40分钟,所以一般去Whole foods或者大华买份盒饭回家吃。

  随着湾区9个县的房地产价格不断上涨,为了更低的住房成本,更高的税后薪水,一些人宁愿舍弃睡觉时间,每天花上至少3个小时,开车上下班。

  当初湾区的整个交通网络都是为私家车设计的,BART和Caltrain加州列车被设计成固定时段的通勤列车,而不是运行频繁、全天候服务的城市铁路系统的一部分。

  湾区的交通官员相当自豪的表示:这项计划规模之大,是旧金山湾区以前从未见过的。

  中间这么一大块地都被旧金山湾给占了,所以真正可以居住的就是海湾两侧狭长的地带。

  加州科技和商业最密集的区域被称作San Francisco& Bay Area(旧金山和湾区),有东湾、北湾、南湾、半岛和旧金山五个区域组成。

  这些单程通勤时间超过90分钟的人,也成了人们口中名副其实的“超级通勤族”。

  这项名为“更快湾区Faster Bay Area”的大计划,全面覆盖9个县。

  F某,早上5:10准时开车出发,开20分钟的车程到Fairfield。然后乘坐45分钟公交到El Cerrito,再坐45分钟到三番,下车后步行10分钟到公司。

  换了三种交通工具,历经3个多小时后才能到达上班地点,下班后依然还需要3个多小时才能回家,每天回家都已经天黑了。

  但就是这么“瞎倒腾”,现在湾区人均GDP足以让其成为全球第2富有的国家。

  立一个真正的湾区交通系统,可以无缝连接湾区的铁路,公共汽车、渡轮等等,形成一个大交通网络。

  超过24家公交公司都在各自的地盘内运营,它们没有办法为那些庞大的郊区提供相应的服务,虽然现在郊区的公交需求也非常高。

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